海商法修改与航运业高质量发展

• 《海商法》32年首次修订：历程回溯、挑战应对与当代价值——司玉琢教授访谈

  司玉琢 ;邢厚群;

  2025年10月28日，第十四届全国人民代表大会常务委员会第十八次会议表决通过新修订的《中华人民共和国海商法》（下称《海商法》）。这是该法实施32年以来的首次修订。原《海商法》主要起草人之一、大连海事大学原校长、著名海商法专家司玉琢教授作为交通运输部《海商法》修改研究课题组总顾问全程参与了本次修订，在草案的框架安排、章节布局、条文设计等各方面提供了关键性智力支持。为系统呈现修订历程与学术思考，本刊特邀《海商法》修订研究课题秘书组成员、大连海事大学法学院邢厚群副教授对司玉琢教授进行专访。访谈中，司教授不仅回溯了30余年前立法的历史脉络，从亲历者视角梳理了《海商法》修订的艰辛历程，深入阐释了修订的时代意义与理论挑战，更对我国海洋法治建设的未来路径进行了前瞻展望。希望通过本次访谈，为推动海商法学学科创新发展提供有益借鉴。

  2025年11期 v.48;No.365 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K]
  [下载次数：275 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：15 ]

• “不知条款”免责的认定：实践、原则与类型化

  吴霞;吴雨桐;

  海事司法实践中，承运人援引提单“不知条款”主张免责的情形屡见不鲜。尽管《海商法》第75条规定了承运人在提单上进行“不知”批注的权利，《全国法院涉外商事海事审判工作座谈会会议纪要》也明确了以“不知条款”主张免除赔偿责任的两个条件，但对“不知条款”的理解及其效力的审查仍有赖于实践上进一步明晰。国际公约及英美法实践中的“不知条款”效力规则各有不同，“不知条款”在多数情况下应被视为免责抗辩之前提而非免责条款本身，其效力认定是判断提单证据效力的前提。在具体案件中，可通过区分货物类型构建审查框架，以期统一裁判尺度，增强法律适用可预期性，合理平衡船货双方利益，切实维护提单的信用功能与交易安全。

  2025年11期 v.48;No.365 5-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 725K]
  [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：9 ]

• 论围填海引起的环境相邻权损害——以一起污染损害责任纠纷案为例

  雍春华;张志远;

  围填海作为海洋资源开发的重要方式之一，极易引发海洋环境污染和海洋生态环境损害，同时造成财产损失。《侵权责任法》只是规定了环境污染引发的侵权责任，且生态环境损害的索赔主体只能是国家机关，《物权法》第90条规定通常被理解为土地使用之间相邻关系，相关立法和司法解释并未将其适用范围扩大到海域。新修订的《海商法》已经注意到生态环境保护与防止和减少环境污染之间的区别。本文以实际发生的案例为切入点，提出环境相邻权理论有利于解决环境污染与生态环境之间模糊地带造成的财产损失问题，进一步主张环境相邻权内容也应该包括海洋水文变化和海水自净能力。

  2025年11期 v.48;No.365 15-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 997K]
  [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：9 ]

行业动态

• 交通运输部介绍《海商法》修订施行对我国航运业发展影响

  <正>十四届全国人大常委会第十八次会议审议通过了新修订的《中华人民共和国海商法》（下称《海商法》）。在交通运输部10月29日举行的新闻发布会上，交通运输部水运局副局长祝振宇介绍了《海商法》修订施行将对我国航运业发展带来的影响。《海商法》作为调整、规范海上运输关系和船舶关系的重要民商事法律和涉外法律，对于促进海上运输和经济贸易发展发挥了重要作用。据统计，我国对外贸易货物总量的九成以上是通过海上运输完成，而《海商法》在这一过程中起到了至关重要的角色。它为航运活动提供了明确的规则指导，为海上运输各方提供了全面法律保障，同时为解决涉外海事纠纷提供了有力法律武器。可以说，《海商法》是我国航运业稳健运行的重要法律基石。

  2025年11期 v.48;No.365 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 524K]
  [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：12 ]

• 《南海航运安全与发展报告（2025年）》在北京发布

  <正>10月24日，《南海航运安全与发展报告（2025年）》媒体发布会在北京举行。第十四届全国政协委员、自然资源部海洋发展战略研究所原所长、中国海洋法学会常务副会长张海文，北京大学海洋战略研究中心主任、“南海战略态势感知计划”主任胡波，大连东北亚国际航运中心研究院院长、《报告》执行主编匡海波，大连东北亚国际航运中心研究院执行院长、《报告》执行主编贾鹏等出席发布会。该报告由大连海事大学智库专家团队编制，作为全球首个基于大数据方法系统分析南海“港口、航线与货物”航运三要素的综合性研究成果，首次以客观、完整的数据揭示了南海航运体系的真实运行状况，深入分析了南海航运对全球贸易、能源稳定的重要作用，阐述了南海在全球贸易与区域合作中的战略意义，填补了国际相关领域的研究空白。

  2025年11期 v.48;No.365 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 640K]
  [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ]

航运管理

• 智能船舶背景下船长视角的人机协同管理体系探析

  刘德乾;

  针对船舶智能化发展带来的核心挑战，基于船长视角，提出人机协同管理体系框架。其核心是构建以人为中心的管理体系，并推动船长角色向领导者、沟通者与赋能者转型。该体系提供可操作的管理工具，能有效提升船员的情境感知、应急决策与团队协作能力，从而降低过度依赖自动化的风险。最后得出结论，船长卓越的管理能力是航行安全高效的基石。

  2025年11期 v.48;No.365 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 831K]
  [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：15 ]

航海技术

• 湄洲湾港超大型散货船操纵

  陈汉杰;

  针对湄洲湾港区水深及宽度受限的情况，以VLOC为例，结合其船型特点，分析浅水效应对其操纵的影响。在总结VLOC操纵特点的基础上，提出湄洲湾港超大型散货船操纵要点，以保证船舶安全进出港，并为其他港口超大型散货船的进出港提供借鉴。

  2025年11期 v.48;No.365 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1240K]
  [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ]

海上安全

• IMDG规则中船舶载运车辆条件的修订情况及履约建议

  吉海龙;

  为提升载运车辆船舶运输安全水平，IMO的CCC分委会近期完成了IMDG规则中船舶载运车辆条件的修订工作。本文介绍近年船舶载运车辆的事故情况、IMO的CCC分委会在该领域的工作进展和IMDG规则的修订内容，并根据上述内容提出应对策略，以供各方参考。

  2025年11期 v.48;No.365 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 853K]
  [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ]

• 压实海上风电项目方安全生产主体责任问题研究

  许岩松;

  海上风电项目距岸远，安全风险高，海事监管难度大。一些海上风电项目方为降低生产成本,租赁或使用不符合要求的船机设备，甚至通过谎报瞒报、逃避海事监管等行为拒不落实安全生产主体责任，加大了海上施工作业风险。由于海上风电项目方主体复杂，如何压实其安全生产主体责任成为海事监管的难题。本文通过借鉴地方政府安全监管工作经验，提出进一步压实海上风电项目方安全生产主体责任的建议，以完善现有的海上风电项目安全监管措施，减少相关海上交通事故的发生。

  2025年11期 v.48;No.365 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 866K]
  [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：11 ]

海事管理

• 搭载海上石油平台和风电项目施工人员船舶的安全监管

  张冠;

  聚焦搭载海上石油平台和风电项目施工人员的涉海工程船舶安全监管，深入剖析监管过程中存在的法律法规与标准体系不完善、现场监管与跨区域协同难度大、信息化监管与企业主体责任落实不足等问题，并结合辽宁海事局“2025年涉海石油平台和风电工程项目船舶专项检查”活动实践，从健全法律法规与标准体系、深化科技应用与信息化建设、构建跨区域协同监管机制、压实多元管理主体责任等方面提出完善建议，旨在为保障海洋能源开发与风电项目安全、推动“海洋强国”“交通强国”战略实施提供参考。

  2025年11期 v.48;No.365 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 905K]
  [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：10 ]

• 模拟器培训等效船员海上服务资历问题研究

  刘升友;樊江;

  STCW公约允许缔约国采用模拟器培训等效部分船员海上服务资历，但如何实践目前尚没有统一的标准和做法。本文基于STCW公约相关要求和国内外做法，分析采用模拟器培训等效船员海上服务资历的具体对策和行业应对建议。

  2025年11期 v.48;No.365 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 975K]
  [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ]

航史天地

• 1908—1945年日本对葫芦岛港的觊觎

  赖天睿;

  日俄战争后，日本继承了俄国在中国东北地区南部的权益，侵占了大连及旅顺。位于辽西锦州湾畔的葫芦岛港得到中国政府的重视，被赋予了对抗被日本侵占的大连等港口的使命，在“九·一八”事变前的20余年间进行了数次筑港尝试，而日方则对此展开大规模侦察并竭力加以阻挠。“九·一八”事变后，葫芦岛沦陷，满铁承担了日伪当局的筑港任务，基于“大连中心主义”，企图将其作为攫取辽西、热河等地资源以及对这些地区倾销日货的中转站，并于1937年5月草率开港，但经营惨淡，最终未达到侵略目的。

  2025年11期 v.48;No.365 47-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1223K]
  [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ]

大连海事大学科技创新团队介绍

• 大连海事大学海上智能交通研究团队

  <正>团队名称海上智能交通研究团队。研究方向团队长期聚焦于船舶交通组织优化、智能船舶自主航行决策控制、海事大数据智能决策支撑三大核心方向，致力于以技术创新引领航运业智能化、绿色化发展，为海上智能交通系统建设提供全链条解决方案。技术攻关领域船舶交通组织优化技术：围绕海上智能交通系统建设中的前沿科学问题，面向水路交通智能化需求，系统构建了适用于不同类型航道的船舶交通组织与协调调度理论，推动我国港口交通组织服务向智能化、标准化、高效化转型。

  2025年11期 v.48;No.365 52-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1104K]
  [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ]

• 大连海事大学海上水面自主船智能应用系统及仿真测试技术创新团队

  <正>团队名称海上水面自主船智能应用系统及仿真测试技术创新团队。研究方向海上水面自主船是船舶行业的未来，具有如同智能手机一样的颠覆性，因此研究开发支撑海上水面自主船智能应用系统及陆上动态仿真测试平台迫在眉睫。团队成员对此进行重点攻关，为智能船和无人船提供先进、可靠的智能应用系统。团队的发展目标是针对海上水面自主船急需的船端自主航行和智能避碰决策支持系统、智能货物配载和智能管理系统、岸基支持辅助决策系统、陆上动态仿真测试验证系统等关键技术开展攻关，为海上水面自主船提供科学、可用的智能应用系统。

  2025年11期 v.48;No.365 55-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1000K]
  [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ]

• 辽港集团

  <正>辽宁港口集团有限公司(简称“辽港集团”)于2019年1月4日在大连成立,是招商局集团贯彻党中央、国务院部署,落实供给侧结构性改革和推进国企改革,助力东北全面振兴的重大战略举措。作为招商局集团港口板块的北方母港,辽港集团资产总额超1500亿元,从业人员近3万人,拥有辽港股份A+H双融资平台。辽港集团背倚东北三省和内蒙古东部地区经济腹地,港口分布大连、营口、丹东、盘锦、绥中5个区域,运营现代化专业生产泊位217个,其中万吨级以上泊位174个。

  2025年11期 v.48;No.365 59页 [查看摘要][在线阅读][下载 416K]
  [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ]
下载本期数据